Con menos conferencias y paneles pero con mucho más espacio para el relacionamiento entre asistentes (entre ellos un partido de fútbol en la playa y un torneo de golf) se celebró en Cancún el 10º Foro de Líderes de Aerolíneas, organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). El principal evento anual de la actividad en la región reunió este año a unos 600 profesionales en el Iberostar Cancún Hotel en la Riviera Maya, y a un número significativo de CEOs y presidentes de aerolíneas de la región. Temas como la aparición de nuevos impuestos y gravámenes a la industria -en particular el reciente impuesto al combustible de avión en México-, los problemas de infraestructura en la región, el desafío que implica para la aviación los próximos eventos deportivos de nivel global en Brasil (Mundial de Fútbol y Olimpiadas) y la situación política en Venezuela y sus consecuencias para la actividad formaron, parte de la agenda de la conferencia. También hubo, como contrapartida, espacio para destacar el desarrollo y madurez de la aviación en Latinoamérica en los últimos 10 años, los buenos resultados que se siguen dando al punto de generar la admiración de otras regiones, el optimismo de los fabricantes por Latinoamérica y el Caribe, la juventud de las flotas, la madurez de las fusiones, la interconectividad de la región y demás virtudes de la actualidad.
Una cita para el diálogo y el análisis del transporte aéreo
RECAMBIO EJECUTIVO
Como es habitual, en el Foro se renovaron las autoridades de la Asociación. De este modo se conformó un nuevo Comité Ejecutivo encabezado por Andrés Conesa, CEO de Aeroméxico, como presidente; en tanto la vicepresidencia quedó para Enrique Cueto, CEO de LATAM. El resto de Comité se completa con Fabio Villegas, CEO de Avianca; Pedro Heilbron, CEO de COPA; Albert Kluyer, CEO de InselAir; Mariano Recalde, CEO de Aerolíneas Argentinas y Paul Kakinoff, CEO de GOL.
La ocasión fue propicia, entonces, para que presidente saliente de ALTA, Roberto Kriete, trazara un panorama de la aviación comercial de la región, a modo de balance de gestión. Para el directivo de Avianca, el panorama económico es sin duda favorable y la industria en la región sigue creciendo. Las aerolíneas transportaron más de 190 millones de pasajeros en 2012 y el crecimiento en América Latina y el Caribe sigue superando el crecimiento global. "El año pasado, nuestra región creció más de 60% en comparación con el crecimiento del tráfico global", dijo. Las proyecciones para las próximas dos décadas indican que el crecimiento del tráfico en América Latina y el Caribe seguirá liderando a nivel mundial, a un ritmo de casi el 7%, a la par de China, en comparación con una tasa de crecimiento del 5% del tráfico mundial. La industria se enfrenta a muchos retos hacia el futuro, en relación con las brechas de infraestructura, mala interpretación y aplicación incoherente de las normas antimonopolio, un enfoque desequilibrado en las legislaciones de los derechos de los consumidores, los retrasos de inmigración y aduanas, la falta de comprensión de los gobiernos en cuanto a los beneficios económicos generados por la aviación, la planeación de infraestructura de la aviación a corto plazo, la escasez de trabajadores calificados y la percepción general de que la industria de la aviación es una fuente de ingresos incondicional.
LOS PREMIOS
Como lo hace todos los años, ALTA entregó los premios "Federico Bloch" y "Rolim Amaro" en el primero de los casos el distinguido fue Alex de Gunten, exdirector ejecutivo de la ALTA y actual director de Desarrollo de Negocios del Grupo de Apoyo de Vuelo Heico. Y quien recibió el premio "Rolim Amaro", fue la ANAC de Brasil, representada en el acto por Carlos Eduardo Pellegrino.
De Gunten recibió la distinción de manos de Enrique Borgo Bustamante, expresidentes de TACA y vicepresidente de El Salvador quien lo entregó en nombre de Jacqueline Laffite de Bloch, viuda de Federico Bloch. "Este premio reconoce el gran compromiso y esfuerzo de la familia de ALTA y de las mejores aerolíneas, el mejor personal y los mejores líderes de la industria. Hacen 10 años, la región y sus actores no se percibían tan bien como hoy en día. Ahora la aviación comercial es altamente competitiva, vibrante y saludable. Me siento orgulloso y bendecido de formar parte de un distinguido grupo de ganadores del premio Federico Bloch, y espero seguir trabajando para lograr una industria más eficiente y competitiva en mi labor en Heico", comentó De Gunten.
Por su parte y al momento de recibir el premio "Rolim Amaro" de manos del CEO de TAM, Marco Antonio Bologna, Pellegrino dijo: "La visión de ANAC es ser una autoridad reconocida como un líder de la Comunidad de Aviación Civil Internacional, y que tiene una de las cinco más bajas tasas de accidentes en el mundo para el año 2014. Este reconocimiento es un claro indicio de que nos estamos acercando a ese objetivo original".
Por Santiago García Rua
El director general y CEO de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) participó de la apertura del Foro de ALTA. En su discurso, el directivo apuntó a remarcar las consecuencias negativas de la probación del nuevo impuesto al combustible aeronáutico en México (turbosina). Dijo que esta medida traerá un aumento en los costos de los boletos y por consecuencia, una disminución en el movimiento de pasajeros. "A la hora de incrementar los costos en el combustible va a ir directamente al bolsillo del consumidor y al del boleto, y tendrá un efecto directo en el tráfico que es el costo más alto", dijo Tony Tyler frente a autoridades y periodistas mexicanos. Agregó, además, que no se respeta lo establecido en el acuerdo sobre aviación civil internacional, conocido como Convenio de Chicago, en donde se menciona que los gobiernos no van a imponer impuesto sobre el combustible. "México como otros países de la región no están respetando estos acuerdos. Lo que queremos es que se respeten y se reconozcan las convenciones que han sido acordadas por la OACI". Tyler anticipó que la aprobación del nuevo impuesto provocaría un impacto de 480 millones de pesos anuales a las aerolíneas del país, debilitando a aún más la competitividad de las compañías locales. A diferencia de otros tipos de combustible, el de la aviación no está sujeto a subsidios, por lo que resulta entre 3% y 7% más costoso cargar en México que en aeropuertos de Estados Unidos", concluyó.
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